選型SMC帶導(dǎo)桿薄型氣缸外形圖

汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧處或是受力變形的地方緊固，

這樣就會把變形的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，后間隙漸漸消失。

如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。

通口螺紋的種類-Rc

氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏，一般是因活塞桿安裝偏心，潤滑油供應(yīng)不足，密封圈和密封環(huán)磨損或損壞，氣缸內(nèi)有雜質(zhì)及活塞桿有傷痕等造成的。所以，當(dāng)氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏時，應(yīng)重新調(diào)整活塞桿的中心，以保證活塞桿與缸筒的同軸度;須經(jīng)常檢查油霧器工作是否可靠，以保證執(zhí)行元件潤滑良好;當(dāng)密封圈和密封環(huán)出現(xiàn)磨損或損環(huán)時，須及時更換;若氣缸內(nèi)存在雜質(zhì)，應(yīng)及時清除;活塞桿上有傷痕時，應(yīng)換新。

氣缸行程4040

氣缸追記號-橡膠緩沖,桿端外螺紋,無防護(hù)套

雙行程標(biāo)記-無雙行程標(biāo)記

氣缸行程2-無氣缸行程2

負(fù)載力是選擇氣缸時的最要因素。負(fù)載狀況不同，作用在活塞桿軸向的負(fù)載力也不同。

負(fù)載力跟負(fù)載狀態(tài)有關(guān)，提升和加緊狀態(tài)F=W。

而水平滾動和水平滑動則F=uW，其中u是摩擦系數(shù)。

氣缸的負(fù)載率η跟負(fù)載的運(yùn)動狀態(tài)有關(guān)：

靜載荷：<70%

氣缸速度50~500mm/s：<50%

氣缸速度>500mm/s：<30%

氣缸追記號2-橡膠緩沖,桿端外螺紋,無防護(hù)套

選型SMC帶導(dǎo)桿薄型氣缸外形圖